ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ EPS （1）

ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ(ເຄື່ອງ EPS)ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຫລ້າສຸດແລະເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມມໍເຕີປະສິດທິພາບສູງກັບລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖິດຂອງຍານພາຫະນະ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະເຫນີ, ມັນໄດ້ຖືກປະເມີນມູນຄ່າ, ພັດທະນາແລະສຶກສາໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ. ໃນອະນາຄົດລະບົບການຊີ້ນໍາ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບການຊີ້ນໍາອື່ນໆ, ຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລະບົບແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນ

ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ(ເຄື່ອງ EPS)
ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບເຄື່ອນປ່ຽງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານບາງຢ່າງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (EPS) ພຽງແຕ່ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສະຫນອງໂດຍມໍເຕີໃນເວລາທີ່ການຊີ້ນໍາແມ່ນຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສາມາດມາຈາກຫມໍ້ໄຟຫຼືເຄື່ອງຈັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊີ້ນໍາຂອງພວງມາໄລແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ. ເມື່ອພວງມາໄລບໍ່ຫັນ, ມໍເຕີບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນ, motor ເລີ່ມເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນການຂອງໂມດູນຄວບຄຸມທີ່ຈະອອກແຮງບິດຂອງຂະຫນາດແລະທິດທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອສ້າງ torque ການຊີ້ນໍາຊ່ວຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບຈະສົ່ງແຮງບິດພວງມາໄລສູງສຸດເມື່ອລົດຫັນເຂົ້າ. ກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ແຮງບິດຜົນຜະລິດຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ລະບົບຮັບຮູ້ຢ່າງແທ້ຈິງ "ການສະຫນອງພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການ", ເຊິ່ງເປັນລະບົບ "ຕາມຄວາມຕ້ອງການ" ທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວເຢັນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ reacts ຊ້າຈົນກ່ວານ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກແມ່ນ preheated. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ມີທໍ່ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສະພາບອາກາດເຢັນ, ແລະລະບົບສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນ - 40 ºƒ, ສະນັ້ນມັນສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໄວ. ເນື່ອງຈາກລະບົບບໍ່ preheat ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ພະລັງງານແມ່ນປະຫຍັດ. ໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງແມ່ກາຝາກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼີກເວັ້ນແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ການທົດລອງປຽບທຽບລະຫວ່າງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບພວງມາໄລພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະແຫ່ງຊາດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ 2.5% ໂດຍບໍ່ມີການພວງມາໄລ ແລະ 5.5% ດ້ວຍການຂັບຂີ່.

ການຊີ້ນໍາທີ່ປັບປຸງປະຕິບັດຕາມ(ເຄື່ອງ EPS)
ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບກົນໄກການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຂອງມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງສໍາລັບການຊີ້ນໍາລໍ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ການທໍາງານຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ inertial ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປີ້ນຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ຫນ້າ shimmy. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການລົບກວນຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ, ແຮງບິດຫມຸນແມ່ນຜະລິດໂດຍມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຂອງພວງມາໄລ hysteresis ຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຕໍ່ໄປນີ້ຂອງພວງມາໄລກັບພວງມາໄລ.

ປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການກັບຄືນການຊີ້ນໍາ(ເຄື່ອງ EPS)
ຈົນກ່ວາໃນມື້ນີ້, ການພັດທະນາການປະຕິບັດລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແລະລັກສະນະທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ປ່ຽນແປງທັງຫມົດນີ້. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນພວງມາໄລເປັນມຸມ ແລະປ່ອຍມັນ, ລະບົບສາມາດປັບປ່ຽນລໍ້ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສູນກາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນໃຊ້ຊອບແວເພື່ອປັບຕົວກໍານົດການອອກແບບໃນຂອບເຂດສູງສຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນລັກສະນະການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຈາກຄວາມໄວຕໍ່າສຸດໄປຫາຄວາມໄວສູງສຸດ, ສາມາດໄດ້ຮັບກຸ່ມຂອງເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍຜ່ານໂຄງການຊອບແວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງບິດຂອງມໍເຕີດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະພາບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງບິດນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຊີ້ນໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສະຫນອງຄຸນລັກສະນະການກັບຄືນການຊີ້ນໍາທີ່ກົງກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລະບົບການຄວບຄຸມບົບໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ, ເພື່ອປັບປຸງລັກສະນະນີ້, ໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງ chassis ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິຮູບ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະຮັບຮູ້.