EPS ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ

1.1 ວາງຊັ້ນສນວນ EPS ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການແຊ່ແຂງຂອງຖະໜົນ
ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃນເຂດ permafrost ຈະມີການປ່ຽນແປງສະພາບແວດລ້ອມທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການ thawing ຂອງ permafrost, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດພະຍາດຮ້າຍແຮງແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ວິທີການແບບດັ້ງເດີມຂອງການຄວບຄຸມຄວາມເສຍຫາຍ freezing, ເຊັ່ນ: pad, ການສັກຢາເກືອ, ການປ່ຽນແປງດິນ, ການແຜ່ກະຈາຍ slag, ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ.
ເນື່ອງຈາກວ່າຟອງຝາພາຍໃນຂອງວັດສະດຸ EPS ແມ່ນປິດ, ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ອັດຕາການດູດຊຶມນ້ໍາມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ທົນທານຕໍ່ອາກາດຫນາວທີ່ດີ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງມີການປະຕິບັດການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງການ immersion. ການທົດສອບ subgrade insulation EPS board (1990) ໃນພາກພູ Kunlun ຂອງ Qinghai-ທິເບດທາງດ່ວນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊັ້ນ insulation EPS 6cm ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນຈາກພື້ນຜິວເຖິງຊັ້ນເລິກ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວລົງຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງຂອງໃຕ້ດິນ. ຊັ້ນ permafrost, ຊ້າລົງ freezing ແລະ thawing ຂອງຊັ້ນ permafrost, ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງໂຄງສ້າງເສັ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິ. ຜົນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ຊົມ​ຊອບ​ແລະ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ແມ່​ນ​້​ໍາ Chuma​, ຂົວ​ນ​້​ໍ​າ Hongliang ແລະ​ເຂດ​ນ​້​ໍ​າ​ຮ້ອນ​ເກົ່າ​. ຈາກສະຖານະພາບຂອງໂຄງການ, ພື້ນຜິວຖະຫນົນແມ່ນແຂງແລະລຽບ, ພື້ນຖະຫນົນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມຂອງພື້ນຖະຫນົນແລະຫນ້າດິນຖະຫນົນແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອອກແບບ.

1.2 ຫຼຸດຜ່ອນການຕັ້ງຖິ່ນຖານ subgrade ແລະປ້ອງກັນຫຼືປິ່ນປົວຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງ subgrade
ໃນເວລາທີ່ embankment ກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານຂອງດິນອ່ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ filler ທໍາມະດາແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂອງພື້ນຖານທີ່ຜະລິດໂດຍນ້ໍາຕາຍຂອງມັນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊຶ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຖິ່ນຖານບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼາຍເກີນໄປແລະຈໍານວນການຊໍາລະຂອງ subgrade. ເນື່ອງຈາກວ່າ EPS ມີລັກສະນະຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ super, ຫຼັງຈາກຄວາມເລິກທີ່ແນ່ນອນຂອງການຕື່ມ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຕາຍຂອງ embankment ໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂອງພື້ນຖານ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງ embankment ດິນອ່ອນແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພື້ນຖານ. . ການຕື່ມ embankment EPS ທີ່ມີຄວາມສູງ 10m ແມ່ນປະມານເທົ່າກັບການໂຫຼດຂອງ embankment ຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມສູງ 10cm, ແລະການໂຫຼດຂອງ embankment ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າ EPS ໃນສ່ວນທາງຄ້ອຍຊັນ ສາມາດປ້ອງກັນດິນເຈື່ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຖນົນທີ່ສູງ.
ການກໍ່ສ້າງ EPS ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກພິເສດ, ກໍາລັງຄົນສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້, ຄວາມໄວໄວ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການບັນເທົາທຸກໄພພິບັດ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາໃຊ້ສະຖານທີ່ແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າ, ສາມາດຕັດການປຸງແຕ່ງສະຖານທີ່, ເພື່ອປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານພູມສັນຖານຂອງສະຖານທີ່. ຢູ່ເຂດ Taizhou ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນໄລຍະ I ໂຄງການ Ningbo-Taizhou-Wenzhou ພາກສ່ວນ K42+650~K42+800, ໃນເດືອນສິງຫາ 1998, ການຍ່ອຍສະຫຼາຍຂອງດິນອ່ອນແມ່ນຍ້ອນການຖົມໄວ, ແລະຫນ້າດິນແມ່ນ 60 ຊຕມ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງເລັ່ງດ່ວນ, ສະຖານທີ່ຖືກຈໍາກັດໂດຍເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ 104 ແລະອາຄານໂຮງງານຢູ່ນອກ, ດັ່ງນັ້ນວັດສະດຸແສງສະຫວ່າງ EPS ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຖົມທາງຕັນ. ສ່ວນທີ່ໜາທີ່ສຸດແມ່ນ 6 ຊັ້ນ, ສ່ວນບາງທີ່ສຸດແມ່ນ 1 ຊັ້ນ, ມີຈໍານວນທັງໝົດ 7295 ຕາແມັດ. ການສ້າງເຂື່ອນດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດໃນເດືອນຕຸລາປີດຽວກັນ. ນັບ​ແຕ່​ທ້າຍ​ປີ 1998 ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ທາງ​ປູ​ຢາງ​ປູ​ຢາງ​ແມ່ນ​ລຽບ​ແລະ​ມີ​ສະພາບ​ດີ.
1.3 ປ້ອງກັນການໂດດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫົວຂົວ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການຍ້າຍອອກຂ້າງຂອງ abutment
ເນື່ອງຈາກຈຸດພິເສດຂອງຫົວຂົວ (ທາງແຍກຂອງ abutment ແລະ roadbed), ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງການຖົມຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຂອງ abutment ແລະ embankment ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຢູ່ຫົວຂົວ, ທີ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຊີວິດຖະຫນົນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມປອດໄພ. ການຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ຄວບຄຸມການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງຢູ່ຫົວຂົວແມ່ນເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໃສ່ພື້ນຖານອ່ອນ. ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດຂອງ EPS, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວຕື່ມຢູ່ຫົວຂົວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕັ້ງຖິ່ນຖານຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຍ້ອນ​ຄວາມ​ເປັນ​ເອກະລາດ​ດີ​ຂອງ​ມັນ, ມັນ​ສາມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ດ້ານ​ຂ້າງ​ຂອງ​ການ​ສ້າງ​ເຂື່ອນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ທາງ​ດ້ານ​ຂ້າງ​ຂອງ​ການ​ຝັງ​ດິນ.
ຕຶກຂົວ Xintianwei (ຂົວສູນກາງ pile no. K57+010) ທັງສອງດ້ານຂອງພາກສ່ວນ Huzhou ຂອງທາງດ່ວນ Hangzhou-Nanjing ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໃນຂະບວນການຂອງ backfilling abutment. ອີງຕາມໄລຍະເວລາຂອງການກໍ່ສ້າງແລະການປິ່ນປົວພື້ນຖານ, ໂຄງການການປິ່ນປົວດ້ວຍແສງສະຫວ່າງ EPS ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ຄວາມຍາວຂອງຕັນ EPS ທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວ Xintian Wei ແມ່ນປະມານ 22m, ແລະຄວາມຫນາຂອງການຖົມໄດ້ປ່ຽນຈາກ 6 ຊັ້ນ (ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນແມ່ນ 48.5cm) ເປັນ 1 ຂັ້ນຕອນຈາກຊັ້ນຝັງ, ມີຈໍານວນທັງຫມົດ 2332m3. ໂຄງການ EPS ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມີນາ 2000, ແລະໄດ້ສໍາເລັດໃນເດືອນພຶດສະພາ, ແລະເປີດໃຫ້ການຈະລາຈອນໃນທ້າຍປີດຽວກັນ. ປັດຈຸບັນ, ທາງປູຢາງປູຢາງຢູ່ໃນສະພາບດີ, ສ່ວນຂົວກໍ່ບໍ່ມີປະກົດການໂດດ.

1.4 ການ​ສ້າງ​ຖ້ຳ​ນ້ຳ​ສ້າງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ
ໃນເຂດເນີນພູສູງຊັນແລະການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ການກໍ່ສ້າງທາງຂວາງສາມາດສ້າງດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງການເພິ່ງພາຕົນເອງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການຜິດປົກກະຕິດ້ານຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ EPS ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປະກອບອາຊີບແລະເພີ່ມຮູບລັກສະນະ. ສໍາລັບການຂະຫຍາຍວິສະວະກໍາທາງດ່ວນ, EPS ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເກີດຈາກການ splicing ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່ແລະເກົ່າ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄ້ອຍຊັນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ເປີ້ນພູ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໄດ້ຮັບທີ່ດິນຂັ້ນສອງແລະປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນອັນມີຄ່າ.
1.5 ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ກັບອາຄານໃຕ້ດິນ ຫຼືທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ
ການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງມວນດິນເທິງແລະມະຫາຊົນຂອງດິນທັງສອງດ້ານຂອງໂຄງສ້າງແຂງທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃຕ້ embankment ມັກຈະສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂຄງສ້າງ, ຄ່າສໍາປະສິດຄວາມດັນຂອງດິນຕາມແນວຕັ້ງສາມາດບັນລຸ 1.2, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ 2.0. ດິນແມ່ນສູງກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຄວາມກົດດັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກແລະການທໍາລາຍຂອງໂຄງສ້າງໃຕ້ດິນ. ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນໃນໂຄງສ້າງສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍ EPS ແທນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເທິງຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະຕົວຄູນຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນດິນໂລກສາມາດຫຼຸດລົງເປັນ 0.3.